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由片狀模塑料(SMC)制作的零部件 　　片狀模塑料(SMC)是一種干法制造不飽和聚酯玻璃鋼制品的模塑料。20世紀60年代初，這種塑料首次在歐洲出現，之后美國和日本相繼發(fā)展了這種塑料材料的加工工藝。大約在20世紀60年代末，全球對SMC的需求量就已初具規模，此后每年以20%~25%的速度增長(cháng)。SMC的主要優(yōu)點(diǎn)是： 　　●與金屬相比，其電氣性能優(yōu)越，具有耐腐蝕、耐介質(zhì)的特性，且價(jià)格較低，工程設計靈活。 　　●與增強熱塑性塑料相比，該材料具有制品不易變形、機械性能和熱變形溫度較高、耐化學(xué)藥品腐蝕等特點(diǎn)。 　　●與手糊和噴射玻璃鋼相比，該材料在成型周期、工作環(huán)境、制品外觀(guān)等方面表現尤佳。 　　目前，SMC被廣泛應用于運輸車(chē)輛、建筑、電子、電器等行業(yè)中。為了促進(jìn)SMC等復合材料在汽車(chē)上的應用，國外成立了“汽車(chē)復合材料大聯(lián)盟(ACA)”。該聯(lián)盟擁有25家包括模具、工具制造和原料生產(chǎn)在內的供應商，他們能夠為汽車(chē)工業(yè)提供復合材料產(chǎn)品。表1即為該聯(lián)盟在2000年開(kāi)發(fā)的用在重型汽車(chē)上的SMC零部件。目前，VOLVOF12駕駛室的面罩及左右側導風(fēng)罩均選用SMC作為其材料。 　　塑料膨脹水箱 　　膨脹水箱是一個(gè)要求較高的功能件，既要適應發(fā)動(dòng)機冷卻系統的高溫要求，又要經(jīng)受外界氣候的考驗，因此要求其在-40℃~120℃之間性能穩定，同時(shí)還應承受箱體內過(guò)壓達100kPa、欠壓達4kPa的考驗。 　　目前在瑞典VOLVO重型卡車(chē)、德國MAN客車(chē)和日本日野卡車(chē)上均裝配有塑料膨脹水箱。其中，VOLVO膨脹水箱由于采用了半透明聚丙烯(PP)制造，使得綠色防凍液水位一目了然。其箱體是由上下兩個(gè)帶法蘭的注塑件焊接而成，在箱體內部有一些隔板，從而提高了箱體的整體強度，改善了其應用功能。這種塑料膨脹水箱被安裝于駕駛室下部的固定架上，采用螺釘緊固。 　　MAN膨脹水箱采用黑色塑料制造，材料為20%玻璃纖維增強PP(VESTOLENP9503)。該水箱是通過(guò)吹塑成型，中間利用加強筋將膨脹水箱分隔成8個(gè)水室，從而使水箱的強度得到提高，也有利于散熱。該水箱的平均壁厚為3~4mm，最小壁厚為2.5mm。為了節省空間，該膨脹水箱被做成扁平狀，其長(cháng)、寬、厚分別為94cm、38cm、8cm。 　　日野膨脹水箱也采用黑色塑料制造，它由兩塊帶法蘭盤(pán)的注塑件焊接而成。水箱的液面觀(guān)察孔為上下兩個(gè)，分別處于允許的最高水位和最低水位處。觀(guān)察孔是利用透明塑料將其與箱體焊接在一起，孔內裝有紅色浮珠，利用球的浮起和落下即可判斷液面高低。該水箱的安裝方式是，先用金屬帶捆綁后再將其安裝于駕駛室后部的固定架上。 　　與VOLVO、MAN及日野的膨脹水箱相比，國產(chǎn)膨脹水箱存在的主要問(wèn)題是：制品粗糙，表面不平整，存在不規則的細線(xiàn)。造成這一問(wèn)題的主要原因是模具表面粗糙；各接口焊接部位有錯位、不平現象，存在脫焊隱患，其原因主要是焊接方法不當；材料質(zhì)感及透明度與國外零件相比還明顯不足；壁厚均勻性、加液口及蓋的加工精度有待進(jìn)一步提高。 　　通常，采用吹塑工藝生產(chǎn)的膨脹水箱一般都需要進(jìn)行附件的焊接。在有關(guān)資料中可以查出其焊接強度要求，例如：當在附件焊接面的垂直方向施加980N的力時(shí)不應產(chǎn)生開(kāi)裂；當在焊接面方向施加9.8N•m的扭矩時(shí)也不應產(chǎn)生開(kāi)裂。 　　擋泥板 　　擋泥板也被稱(chēng)為翼子板，一般被安裝于汽車(chē)車(chē)輪的上部，其所處的工作環(huán)境通常比較惡劣，不僅經(jīng)常發(fā)生碰撞和振動(dòng)，而且還經(jīng)常受陽(yáng)光、冷熱、雨雪、泥沙等自然條件的侵害。正因如此，過(guò)去擋泥板所用的材料一般是聚氨酯，這類(lèi)材料雖然性能優(yōu)異，但價(jià)格高，且為熱固性材料，不能回收利用。目前，VOLVO采用PP-T20＋EPDM材料來(lái)生產(chǎn)擋泥板，并在擋泥板的內表面安裝了防石擊墊，這樣既可保護擋泥板，又可降低石擊噪音。類(lèi)似的應用在日本三菱載重車(chē)上也可見(jiàn)到。 　　PP-T20＋EPDM材料主要由共聚物聚丙烯+約20%滑石粉+三元乙丙橡膠制成。三元乙丙橡膠的添加提高了制品的韌性和耐大氣老化的能力。該材料彈性好，耐老化，成本較低，可以回收，利于環(huán)保。該材料制成的簡(jiǎn)支梁缺口沖擊強度(23℃)≥8kJ/m2，楊氏模量≥1700MPa，可在100℃條件下長(cháng)期耐老化。 　　風(fēng)扇護罩 　　風(fēng)扇護罩位于發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇周?chē)?，起風(fēng)向導流和保護作用。VOLVO風(fēng)扇護罩采用PP生產(chǎn)，該材料制成的簡(jiǎn)支梁缺口沖擊強度(23℃)≥4kJ/m2，楊氏模量≥2000MPa，可長(cháng)期在較高溫度下使用。 　　空氣濾清器外殼 　　一般情況下，空氣濾清器的外殼是采用金屬板焊接加工而成，成型工序多，需要磷化、涂漆等防腐處理，還存在焊縫漏灰的隱患。為解決這些問(wèn)題，VOLVO空氣濾清器的外殼采用黑色PP塑料吹塑成型，其加工工藝簡(jiǎn)單，不需噴漆，制品不僅重量較輕，而且永不銹蝕。采用PP吹塑成型的空氣濾清器外殼采用預埋金屬件進(jìn)行安裝，預埋金屬件與吹塑殼體通過(guò)熱焊接連成一體，焊接部位結構獨特，既有面的焊接，又有鉚接。濾芯被置于中間，采用鋼網(wǎng)固定。濾芯放好后，利用螺栓將塑料蓋固定到塑料殼體上，蓋和殼體之間有橡膠圈進(jìn)行密封。 　　遮陽(yáng)罩 　　目前，國產(chǎn)重型汽車(chē)基本都采用室內遮陽(yáng)板或遮陽(yáng)簾，其缺點(diǎn)是面積小、遮陽(yáng)效果不佳，容易造成駕駛員眼睛疲勞。而國外生產(chǎn)的重型汽車(chē)，尤其是長(cháng)途運輸車(chē)和集裝箱運輸車(chē)，如VOLVO、STEYR、SCANIA、MAN等均采用了外裝遮陽(yáng)罩。此件被安裝于駕駛室前風(fēng)擋玻璃上方，長(cháng)約2100mm，高約300mm，采用有機玻璃(PMMA)塑料板熱壓成型，顏色有墨綠、咖啡、煙色等。其優(yōu)點(diǎn)是既遮陽(yáng)，又透光，能徹底濾掉有害紫外線(xiàn)，而且前方視野清晰。加裝了外遮陽(yáng)罩后，駕駛室內光線(xiàn)柔和，且由于導流作用，使行車(chē)風(fēng)阻減小。 　　目前國產(chǎn)的遮陽(yáng)罩在安裝和使用時(shí)經(jīng)常發(fā)生碎裂和變形現象，究其原因，主要是材料的耐沖擊性和耐熱性較差，這從對國產(chǎn)件和進(jìn)口件的檢測數據上也可以得到證實(shí)。通常國產(chǎn)件的懸壁梁沖擊強度為10kJ/m2，耐熱變形溫度為90℃，而進(jìn)口件的懸壁梁沖擊強度為12kJ/m2，耐熱變形溫度為110℃，因此希望有關(guān)廠(chǎng)家積極研制出耐沖擊性能好的材料。 　　前臉格柵及儀表板 　　塑料合金是具有塑料特性的高分子多組份體系，它包括共聚物(嵌段共聚物如ABS、接枝共聚物如PPO與PS接枝共聚物)和共混物(物理共混物、化學(xué)共混物等)。一般情況下，單一聚合物的性能有限，而塑料合金則可改善其不足，因此應用更加廣泛。例如，單一的PS沖擊性能差，易開(kāi)裂，而添加了丙烯烴和丁二烯的PS，即ABS的沖擊性能被顯著(zhù)提高。另外，PPO的加工性能較差，與PS接枝共聚后，克服了此缺陷。 　　對于安裝在駕駛室前部的汽車(chē)前臉格柵而言，通常要求其既美觀(guān)，又具有耐熱、耐沖擊的性能。為此，VOLVO采用了PC＋PBTGF20材料，利用注塑工藝生產(chǎn)此類(lèi)零件。該材料的密度為1.2g/m3左右，拉伸強度可達57MPa(與SMC相當)，伸長(cháng)率達80%以上，彎曲強度達65MPa以上，在1.8MPa載荷下其熱變形溫度可達135℃ 　　對于儀表板而言，通常要求其能耐110℃的高溫，這是單一ABS材料難以達到的，因此，MAN采用了ABS＋PC材料來(lái)生產(chǎn)儀表板。通過(guò)在A(yíng)BS中添加耐熱和抗沖擊性能優(yōu)異的PC，既可滿(mǎn)足110℃的高溫要求，又使其抗沖擊性能得以加強。另外，MAN采用PPO＋PA材料生產(chǎn)的左右導風(fēng)罩的壁厚為3mm，其使用溫度為-40℃~135℃。 　　隔熱吸音零件 　　過(guò)去在某些重型汽車(chē)上安裝的隔熱吸音零件一般都較小，通常是被安裝于機倉局部，所用材料為覆蓋了鋁箔的玻璃棉板、聚氨酯泡沫板等。從原理上講，這些材料雖然可對駕駛室內部起到隔音和隔熱作用，但卻不能降低車(chē)外噪音。為了使車(chē)外噪音也同時(shí)得到降低，就需要在整體發(fā)動(dòng)機上安裝隔音吸音件。目前，在VOLVO車(chē)的發(fā)動(dòng)機上部安裝了隔熱降噪零件，該零件由織物纖維和聚酯層等(棉纖維、聚酯纖、阻燃劑、固化劑)組成，表面覆蓋針刺氈，經(jīng)高溫熱壓成型，其面積可覆蓋整個(gè)發(fā)動(dòng)機，具有較好的隔熱降噪效果，尤其可使車(chē)外噪音明顯降低。 　　特種塑料在汽車(chē)工業(yè)內的運用 　　為平衡生產(chǎn)成本和市場(chǎng)對乘坐舒適度不斷提高的要求，越來(lái)越多車(chē)商用塑料來(lái)替代一些鋼鐵制的零部件，本文介紹目前國外正在開(kāi)發(fā)和選用的一些新材料。 　　隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，對轎車(chē)也提出了更高的要求，諸如要求有寬敞的車(chē)內空間、舒適的座椅、低的噪音、視覺(jué)美觀(guān)及寬闊的視野等。而制造商們則用人體工程學(xué)設計和實(shí)用性來(lái)刺激顧客的購買(mǎi)欲，此外高速、安全、低耗、環(huán)保，最后歸結到低廉的價(jià)格，要達到如此高的要求，用塑料來(lái)替代一些鋼鐵制的零部件是最明智的選擇。 　　塑料歧管的生產(chǎn)方法和材料 　　汽車(chē)動(dòng)力系統用進(jìn)氣歧管，歷來(lái)是用金屬制造的。由于歧管的形狀復雜，以前是用鋁含金鑄造的，但內壁粗糙，使用時(shí)對空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個(gè)世紀80年代開(kāi)始，歐洲開(kāi)始用失芯制造法(CoreMelt)，如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66(或PA6)經(jīng)玻纖增強后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時(shí)間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來(lái)由于振動(dòng)焊接技術(shù)的發(fā)展，對于大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術(shù)日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經(jīng)振動(dòng)焊接而成為一體。目前世界上多數汽車(chē)制造商使用此法生產(chǎn)歧管，使金屬制歧管塑料化(見(jiàn)表1)。 　　由于發(fā)動(dòng)機周邊的零件要求在工作時(shí)要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無(wú)碎裂的韌性，對于玻纖增強尼龍來(lái)說(shuō)已不是最優(yōu)秀的材料。目前國外已有用PPA樹(shù)脂(聚鄰苯二酉先胺)用模塑成型來(lái)制造汽車(chē)歧管，并已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥(niǎo)車(chē)型的LS1和LS6發(fā)動(dòng)機用進(jìn)氣歧管。此種類(lèi)型的進(jìn)氣歧管通常設計成三個(gè)部份，通過(guò)螺栓一起固定到發(fā)動(dòng)機上。在高溫高濕狀態(tài)下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲(彎曲)模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長(cháng)時(shí)間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進(jìn)氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹(shù)脂分三片模塑而成的同類(lèi)型進(jìn)氣歧管僅重11磅，能多產(chǎn)生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會(huì )加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。 　　離合器執行系統的新材料 　　離合器執行系統的使用環(huán)境非常惡劣，長(cháng)時(shí)間的經(jīng)受高溫，而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。以往主動(dòng)缸和從動(dòng)缸組件都必須使用金屬，近年來(lái)，美國一汽車(chē)產(chǎn)品公司向各大洲的車(chē)商提供用塑料制的離合器執行系統，該商品的商標為CSC，是用LFRT，即用50%的長(cháng)纖維增強的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過(guò)鋁合金。它的纖維分布均勻，是隨機分布的，尺寸穩定性好、收縮率低、約為0.2%。由于纖維完全浸潤在尼龍樹(shù)脂中，而且端頭較少，完全能保證有出色的光亮表面。50%的長(cháng)纖維，使熱膨脹系統幾乎與金屬相同，該公司認為，如果仔細地將注塑件的尼龍成份燒掉，留下的骨架部分(纖維)幾乎仍保留制品的形狀。這表明產(chǎn)品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲。CSC的表面光潔度較鑄鋁件好，有助于延長(cháng)從動(dòng)缸的密封壽命。該產(chǎn)品的型號是PA66.GF50-02，完全符合所有的長(cháng)期爆炸測試要求，室溫下的抗拉強度幾乎達到50,000lb/ft2，疲勞強度高，抗蠕變能力強，在149℃下，抗拉強度仍有20,000lb/ft2，50%長(cháng)玻纖增強的PA，其密度為1.5g/cm3，所以也減輕了重量。通過(guò)注塑成型生產(chǎn)結構復雜的零件與鑄鋁相比，節約了成本。 　　樹(shù)脂基復合材料 　　半個(gè)世紀以來(lái)，樹(shù)脂基復合材料作為新材料領(lǐng)域中的后起之秀得到了很大的發(fā)展，為世人矚目，目前在汽車(chē)領(lǐng)域里各國在研究使用的樹(shù)脂基復合材料有以下幾種： 　　SMC/Sheetmouldingcomposite，稱(chēng)為片狀模塑料。是由長(cháng)玻纖增強不飽和聚酯制成的片材，然后經(jīng)過(guò)熱成型加工可以做成各種車(chē)用零件，另外也可用此類(lèi)浸有樹(shù)脂的玻纖織物用手工法糊成許多種零件部件，經(jīng)固化后即可使用。BMC/Bulk.mouldingcomposite，稱(chēng)為固狀模塑料。用此類(lèi)樹(shù)脂通過(guò)熱固性注塑機可制成各類(lèi)零部件。 　　用碳纖維、玻纖、超高摩爾PE纖維等與樹(shù)脂復合(熱固、熱塑)(增強浸漬)而成樹(shù)脂基復合材料，可制成許多零部件。(見(jiàn)表2) 　　英國的瑞利安公司、法國的Renault公司先后采用SMC制造車(chē)身及附件。美國GM公司在Camaro車(chē)和Fiebird車(chē)上使用了SMC車(chē)頂、后門(mén)和側門(mén)。Ford公司在Mustang車(chē)上應用了SMC發(fā)動(dòng)機罩，并將在Lincolncontinental車(chē)上應用了SMC蓋板、發(fā)動(dòng)機罩和前防護板。這些例子僅僅作為推廣應用的前奏。 　　安全氣囊 　　對氣囊材料的要求是：在夏日的高溫(80℃)和嚴冬(-40℃)狀態(tài)下能正常觸發(fā)，釋放氣囊，敏感度要高，任何撞擊狀態(tài)下都能發(fā)揮正常的功能，所以此材料不僅要承受高低溫的考驗，同時(shí)要有很高的耐沖擊，高的撕裂強度，伸長(cháng)率要小。近來(lái)國外報導用Akulon(PA6，PA66)以及Amitel(TPE-E)來(lái)制造安全氣囊是最佳的材料，這兩種材料是DSM公司最近推出的。它們不僅有良好的成型流動(dòng)性和良好的加工性，這些性能均比普通尼龍提高80%，使產(chǎn)品壁厚可以減薄，此外TPE-E也比其它的熱塑性彈性體注射性能更為穩定，廢品率更低，還適用于發(fā)動(dòng)機區域(UTB)的熱空氣管線(xiàn)，保護罩、波紋管以及氣囊等。 　　抗菌塑料、纖維紡織品在內飾件中的應用 　　目前轎車(chē)中的紡織品材料品種繁多，且用量大。以轎車(chē)為例，表面裝飾材料一般為25平方米/輛，質(zhì)量為9至15公斤/輛。2003年國產(chǎn)轎車(chē)為200萬(wàn)輛，耗用紡織品在2萬(wàn)噸以上。(轎車(chē)內裝飾物品種見(jiàn)表3)。對于此類(lèi)高分子材料制造的內飾件面料的要求是阻燃、防紫外線(xiàn)、透氣性好等，由于轎車(chē)工業(yè)的日益發(fā)展，人們不僅要求轎車(chē)要有寬敞的車(chē)內空間、視野開(kāi)闊和乘座舒適，還要求車(chē)內空氣質(zhì)量新鮮，目前人們又提出如何防止轎車(chē)內的空氣污染及有高質(zhì)量的空氣。車(chē)內空氣質(zhì)量差的原因之一是大部分車(chē)內飾件都是由高分子纖維織成，如PP纖維、PP發(fā)泡材料、PU發(fā)泡材料，PVC發(fā)泡材料、PET纖維等。僅有少量天然纖維和皮革制品。 　　目前中國對塑料制品的抗菌已經(jīng)有了一個(gè)工業(yè)標準正式公布，今后轎車(chē)內的塑料零部件都應按此標準來(lái)規范，以減少塑料件表面滋生細菌?？咕鷺藴适牵嚎辜毦史息?ge;99%的抗菌塑料可以作為強抗菌作用；抗細菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料可以作為有抗菌作用。 　　此外對于品種繁多的有機高分子織物，今后的方向應該是納米化。因為一些材料納米化后，可以有抗菌、無(wú)臭、殺菌作用。此類(lèi)產(chǎn)品已有出售，從這幾方面著(zhù)手，對提高車(chē)內空氣質(zhì)量大有裨益。 　　保險杠 　　保險杠是轎車(chē)的主要塑料件之一，以上海桑塔納轎車(chē)為例，前保險杠重4kg，后保險杠重4.4kg(時(shí)代超人超過(guò)此值)。保險杠也由面板和骨架材料組成。桑塔納轎車(chē)的面板材料由共聚丙烯加熱塑性彈性體，再加入其他助劑經(jīng)注射成型而成。根據不同車(chē)型要求，某些車(chē)型的保險杠需要噴漆，如捷達王、新捷達、別克等車(chē)的保險杠進(jìn)行表面噴漆。而桑塔納和奧迪100等就直接采用注射成型的保險杠。目前國產(chǎn)車(chē)的保險杠大多是灰黑色的。隨著(zhù)時(shí)代的前進(jìn)，人們已不滿(mǎn)足于黑色的保險杠，而要求保險杠與車(chē)身同一色澤。保險杠表面經(jīng)噴漆后，色澤漂亮，但成本增加近1倍。而經(jīng)噴漆后的保險杠回收利用后的耐寒性、伸長(cháng)率大幅度下降，不能再用于保險杠。所以開(kāi)發(fā)可涂性PP制造保險杠是很迫切的研究課題。 　　目前在世界范圍內約有92%的保險杠是用高分子材料制成的(表3)。因為用塑料制造保險杠可以根據美學(xué)和實(shí)用兩方面來(lái)塑造時(shí)尚美觀(guān)且不失功能化的造型。而且從強度上考慮，金屬在受到輕的碰撞后，會(huì )在金屬面上留下痕跡，而用塑料制造的保險杠對類(lèi)似的危害有更好的防御性?，F在的塑料保險杠是由三層組成：面板材料是用PP、PE/ABS、PC/PBT；骨架材料可以是木材、金屬；中間是以PP發(fā)泡材料或PU發(fā)泡材料。就目前的發(fā)展來(lái)看，此類(lèi)材料不利于回收利用和不符合環(huán)境友好原則。近年來(lái)國外有人提出用TPE來(lái)制造汽車(chē)保險杠面板，而用玻纖增強PP制造骨架，再用發(fā)泡PP制作中間的緩沖層，都是同一族的材料，有利于回收循環(huán)使用。在回收循環(huán)使用前，只要清潔和干燥處理，就可以按一定比例重新制造保險杠。 　　目前，國外中高檔次轎車(chē)的保險杠已采用PC/PBT合金制作，此材料機械性能高，沖擊強度尤其遠超PP制的保險杠。如GE公司的PC/PBT合金屬于Xenoy系列，其中最新的Xenoy-XT適合制作汽車(chē)保險杠。它不僅能承受碰撞，而且車(chē)體與保險杠經(jīng)組成，再涂裝(以使保險杠與車(chē)體保持同一色澤)時(shí)，能耐155℃/30min的烘烤干燥，世界上幾家大公司如Bayer公司、BASF公司都有此品種，巴斯夫的PBT/PC合金，商品牌號是Ultrablend，它不僅具有PBT的耐化學(xué)藥品性、耐油性及流動(dòng)性，又具有PC的低溫韌性，耐熱性及高機械性能，(尤其突出的是高抗沖擊性)，已經(jīng)大量用于保險杠。此外還有熱塑性彈性體TPE，它在常溫下具有橡膠特性，在高溫下能塑化成型，用通用的塑料機械可以加工成各種零件。TPE系列有純凈型(即小分子單體通過(guò)一定聚合而成)如SBS、TPU等和摻混型如TPO、TPVC等。據統計，1991年世界消耗TPE為18萬(wàn)噸(用于汽車(chē)工業(yè))，而到1995年上升到28.5萬(wàn)噸，可見(jiàn)增長(cháng)速度之快。用塑料類(lèi)制造保險杠已占世界保險杠用料的90%以上，而金屬保險杠僅占8.2%?？梢?jiàn)世界保險杠市場(chǎng)將由塑料所替代，這是必然的趨勢。 　　業(yè)內人士認為，使用塑料可將保險杠梁、保險杠飾板、格柵架、標牌、車(chē)前燈及轉向燈的反射鏡和透鏡結合成為一體的前端架組件。降低裝配成本，并有可能進(jìn)一步將前端架組合件和散熱器組件一體化。這種構件目前稱(chēng)作模塊。 　　汽車(chē)窗玻璃的塑料化 　　若用PC做風(fēng)檔玻璃，則在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，能減少碎片對司機和乘客的傷害。在日本，耐候級PC板用作賽車(chē)車(chē)窗已獲運輸省批準?，F已正式使用PC車(chē)窗的廠(chǎng)家有：本田、馬自達等。PC窗存在問(wèn)題是PC的收縮率大于玻璃，且表面硬度低，受風(fēng)沙吹后易粗糙等。另一個(gè)材料是PVB樹(shù)脂(聚乙烯醇縮丁醛)。此樹(shù)脂透明、粘接性能十分優(yōu)良，可作為二塊無(wú)機玻璃之間的粘接層。當受到外力沖擊時(shí)，由于優(yōu)良的粘接力，碎玻璃仍被PVB膜粘接在一起。目前PVB已用于航空機上。但由于價(jià)格和PVB片材的加工工藝問(wèn)題，作為汽車(chē)窗玻璃、還未普及。 　　汽車(chē)零部件生產(chǎn)的模塊化 　　為了降低整車(chē)的生產(chǎn)成本，使汽車(chē)在市場(chǎng)有強大的競爭能力，國外一些汽車(chē)制造商們正在試驗汽車(chē)零部件生產(chǎn)模塊化。所謂模塊化生產(chǎn)，即是以一個(gè)零件(或部件)為中心將周邊的零件組合在一起經(jīng)一次成型加工而成，這樣可以減少許多制造工藝和模具數量，如BMW(寶馬)系列的汽車(chē)變速箱組件是用Bayer公司生產(chǎn)的35%玻纖增強PA66制成，它集成了許多零部件于一體，不僅節約了發(fā)動(dòng)機體內的寶貴空間，也減少了成型工藝；BASF公司正致力于一種新的構思，將汽車(chē)儲油箱、永久性濾器和油泵集成于汽車(chē)底部一個(gè)用35%玻纖增強PA66制成的模塊內；美國伊利諾州的TecAir公司用高流動(dòng)尼龍制造出重5磅、22英寸長(cháng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻扇組件，它將風(fēng)機輪子和其它進(jìn)氣組件組合在一起，這種產(chǎn)品已經(jīng)應用到GM公司的某種車(chē)型上；也有人考慮將汽車(chē)散熱器罩和前保險杠組合成模塊進(jìn)行生產(chǎn)。這種嘗試是不是汽車(chē)零件塑料化的一種發(fā)展有待實(shí)踐來(lái)證明。

日前JapanComposite在日本，展出雷克薩斯LFASMC制后擋泥板。 　　日本三井化學(xué)的子公司——JapanComposite，2010年5月19日于太平洋橫濱會(huì )展中心“人與車(chē)科技展”上，展出了豐田“雷克薩斯LFA”的SMC(SheetMoldingCompound，片狀模壓料)制后擋泥板。LFA已在車(chē)架和水平外板上采用CFRP(碳纖維強化樹(shù)脂)，但擋泥板、車(chē)門(mén)、后擋泥板、支柱(Pillar)外側和側裙板(SideSkirt)為SMC制。普通SMC的密度為1.8克/立方厘米，而此次采用的僅為1.5克/立方厘米。 　　據中國不飽和樹(shù)脂網(wǎng)專(zhuān)家介紹，SMC是在不飽和聚酯中摻入了碳酸鈣和玻璃纖維填料的，可沖壓增強熱塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比為樹(shù)脂和玻璃纖維各占25%、碳酸鈣占50%。尤其是碳酸鈣的密度大至接近3，這成為重量增加的原因。因此，此次將部分碳酸鈣替換成了空心填充材。由此與普通的SMC相比，密度降低了2成左右。重量約為原來(lái)鋼板制SMC的50%，可比鋁合金制SMC減輕5～10%。采用SMC的原因是可以適應復雜的形狀。如果采用金屬需要多個(gè)模具，而采用SMC只需一個(gè)模具，這使得少量生產(chǎn)車(chē)型亦可成本低廉。不過(guò)，此次使用的后擋泥板為有嵌角(Undercut)的復雜形狀，因此采用了滑動(dòng)(Slide)式。另外該公司還正在開(kāi)發(fā)密度1.3克/立方厘米、重量更輕的SMC。但若施加過(guò)高的壓力空心填充材就會(huì )破碎。為此需要使成型壓力低于密度為1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚，因此輕量化效果并沒(méi)有什么不同。LF-A注重可以成型復雜形狀的成型性，選擇了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的約2.2mm。

·SMC用無(wú)堿玻纖 玻纖類(lèi)型Glass/Vetro E 重量(tex)Weight(tex)/Peso(tex) 2400±5% 燒失量(%)LossoonIgnition(%)/Perditaalfuoco(%) 1,2±0.20 含水率（%）Moisture(%)/Tassoumidità(%) <0,2 外觀(guān)Appearance/Statofisico 固體solido 形狀Shape/Forma 連續或短切fibrecontinueotagliate 顏色Color/Colore 白色或發(fā)黃的白色bianco/biancogiallastro 氣味Odor/Odore 無(wú)nessuno 酸堿性PHPHValue/PH 不適用nonapplicabile 熱變形溫度 Heatdeflectiontemperature(HDT)/ Temperaturacambiostatofisico 850° 燃點(diǎn)Inflammabilitypoint/Puntod'infiammabilità 無(wú)nessuno 爆炸性Explosiveproperty/Proprietàesplosive 無(wú)nessuna 密度(g/cm³)Density/Densità(g/cm³) 2,6 可溶性Solubility/Solubilità 極低的水溶性bassisimaidrosolubilità ·單個(gè)整卷規格： 內圓直徑80mm 外圓直徑265mm 最大重量18±2kg ·包裝要求Packaging/Imballaggio 每個(gè)托盤(pán)放卷的層數 Levelsperpallet 每層卷數 Cheesesperlevel 總共卷數 TotalCheeses 托盤(pán)規格 PalletDimensions(L×W)inmm 總體高度 Approx.Height(mm) 額定重量 NominalWeight(kg) 4 12 48 1140×1140 1230 816 每個(gè)托盤(pán)上共4層，每層12卷，共48卷 4pianix48bobineperpallet 內圓直徑80mm/Diametrointernobobina80mm 外圓直徑265mm/Diametroesternobobina265mm 擺放在托盤(pán)上的位置4×3 Disposizionesulpallet

說(shuō)起SMC片材機這種新型模壓設備，讓人最為佩服的是它的其作用，因為可以廣泛地用在交通、建筑、機械等等方面，還在于它同粉塵回收器的配合。 SMC片材機配合粉塵回收器可以及時(shí)吸取工作過(guò)程中產(chǎn)生的一些有害物質(zhì)，不僅保護了工人的身體健康，而且還能延長(cháng)機器的使用壽命。并且，回收的這些物質(zhì)，還可以過(guò)濾再利用，這樣大大地提高了原料的利用，同時(shí)減少了浪費，也降低了生產(chǎn)成本?？梢哉f(shuō)SMC片材機配以粉塵回收器，給使用者帶了多方面的好處，是科學(xué)而且人性化的。

smc片材在建筑工程中的應用：水箱淋浴用品：主要產(chǎn)品有浴缸、淋浴間、洗池、防水盤(pán)、坐便器、化妝臺等，特別是浴缸，整體浴室設備給水槽等。凈化槽建筑模板儲存間構件 在電氣工業(yè)與通訊工程中的應用：　　SMC在電氣工業(yè)與通訊工程中的應用主要包括如下幾個(gè)部分：1電器罩殼：包括電器開(kāi)關(guān)盒、電器配線(xiàn)盒、儀表盤(pán)罩等；2電器原件與電機部件：如絕緣子、絕緣操作工具、電機風(fēng)罩等；3電子工程應用：如電子機器的印刷電路板等；4通訊設備應用：電話(huà)亭、電線(xiàn)電纜分配箱等 其它應用：座椅集裝箱電桿夾套工具錘柄和鏟柄餐飲用具如：洗菜池、微波爐餐具、碗、碟、盤(pán)等食品容器。

我公司是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)反應釜的企業(yè)，是萊州知名的反應釜供應商之一。 我公司生產(chǎn)的反應釜加熱方式有電加熱、熱水加熱、遠紅外加熱，冷卻方式為夾套冷卻和釜內盤(pán)管冷卻，產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，深受廣大客戶(hù)的青睞和認可。 更多關(guān)于反應釜的問(wèn)題歡迎來(lái)電咨詢(xún)，公司期待您的光臨！